1、齒輪精度方面
齒輪的加工精度對齒輪系統(tǒng)噪聲有著重要的影響。一般來說，提高加 工精度有助于降低齒輪系統(tǒng)的噪聲。但提高加工精度要受加工成本的限制，且初始的加工精度越高，提高精度的降噪效果也越不明顯。 
在各單項(xiàng)輪齒誤差中，齒形誤差對噪聲的影響最大。齒形誤差大，則齒輪噪聲大，但兩者間并非簡單的線性關(guān)系。因?yàn)樵肼暤拇笮?，不僅取決于齒形誤差的大小，更主要的是取決于齒形形狀。實(shí)驗(yàn)證明，略帶鼓形的齒形形狀，有利于降低噪聲。
關(guān)于齒輪輪齒側(cè)隙對噪聲的影響，一般說來，如果側(cè)隙過小，噪聲會急劇增大，而側(cè)隙稍大些對噪聲的影響并不大。
 
2、齒輪加工方法方面
齒輪加工的方法有多種，一般說來，加工方法與齒輪噪聲沒有十分固定的關(guān)系，因?yàn)檫€要受到加工技術(shù)的影響。通常，不同的加工方法將產(chǎn)生不同的齒面粗糙度，改善齒面粗糙度有利于降低噪聲。 
 
3、輪系及齒輪箱方面
（1）齒輪輪體結(jié)構(gòu)方面
齒輪輪體的結(jié)構(gòu)對齒輪系統(tǒng)的噪聲有重要影響。 
首先，在輪齒動態(tài)激勵力作用下，輪體作為一個彈性體會產(chǎn)生振動并輻射噪聲。其次，作用在輪齒上的動態(tài)激勵力會通過輪體傳給傳動軸，并進(jìn)而傳至軸承和箱體。再則，輪體的結(jié)構(gòu)還會影響輪齒嚙合過程的傳遞誤差，反過來又會影響動態(tài)激勵力的大小。 為此，我們可以從減少齒輪體噪聲輻射及減小齒輪體振動的傳遞兩方面來降低噪聲。 
減少齒輪體噪聲輻射 
一般說來，噪聲的大小除與振源能量有關(guān)外，主要決定于輻射面積．因此減小齒輪的表面積，可以減小噪聲的輻射面積，從而降低輻射噪聲。此外，齒輪的形狀與噪聲大小也有一定關(guān)系，例如齒坯越厚、直徑越小，噪聲也越小。
減小齒輪體振動的傳遞 
對此，我們可以采用一些復(fù)合結(jié)構(gòu)，或在齒輪體中間填入振動衰減材料來增大齒輪的阻尼效應(yīng)，從而減小振動的傳遞，來降低噪聲。
（2）軸系結(jié)構(gòu)方面
可以防止傳動軸的偏斜，井通過軸系的設(shè)計(jì)，控制多級齒輪傳動中各嚙合激勵的相位關(guān)系，來達(dá)到降低噪聲的目的。
（3）箱體結(jié)構(gòu)方面
齒輪箱體是一個典型的彈性結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，它在軸承動載荷作用下產(chǎn)生振動，輻射噪聲，因此合理設(shè)計(jì)箱體的結(jié)構(gòu)和振動特性，將有助于降低齒輪系統(tǒng)的噪聲。 例如，設(shè)計(jì)時以箱體薄壁的振動 最小為目的，以頻率約束、應(yīng)力約束、幾何約束等為約束條件，使箱壁振動在動態(tài)激勵作用下最小，達(dá)到降低噪聲輻射的目的。
此外，在箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，應(yīng)注意使軸承支承座與箱體支點(diǎn)間的結(jié)構(gòu)聯(lián)系具有足夠的剛度，以減少系統(tǒng)的振動。對于較大面積的薄壁，應(yīng)設(shè)置加強(qiáng)筋，以減少振動噪聲的幅度。
齒輪箱是機(jī)械傳動中廣泛應(yīng)用的重要部件，一對齒輪嚙合時，由于不可避免地存在著齒距、齒形等誤差，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會產(chǎn)生嚙合沖擊而發(fā)生與齒輪嚙合頻率相對應(yīng)的噪聲，齒面之間由于相對滑動也發(fā)生摩擦噪聲。由于齒輪是齒輪箱傳動中的基礎(chǔ)零件，降低齒輪噪聲對控制齒輪箱噪聲十分必要，本文就齒輪噪聲產(chǎn)生原因及在設(shè)計(jì)、制造過程中應(yīng)采取的措施作一探討。
 
齒輪噪聲產(chǎn)生機(jī)理
（1）嚙合齒輪節(jié)點(diǎn)的脈動沖擊
一對漸開線齒輪在傳動過程中，各對齒輪的接觸點(diǎn)所走的軌跡始終在嚙合線上連續(xù)地依次運(yùn)轉(zhuǎn)，如圖1所示。圖1中，輪O1為主動齒輪，以角速度ω1順時針方向回轉(zhuǎn)；輪O2為被動齒輪，以角速度ω2按逆時針方向回轉(zhuǎn)，兩齒輪從嚙合起點(diǎn)A開始嚙合，隨著傳動的進(jìn)行，兩齒廓的嚙合點(diǎn)將沿著嚙合線NN移動，當(dāng)嚙合進(jìn)行到主動輪的齒頂圓與嚙合線交點(diǎn)C時，兩輪齒即脫離接觸。齒輪副在嚙合過程中，相同的基圓展開角所對應(yīng)的漸開線弧長是不相等的，因此，產(chǎn)生齒面相對滑動，并且整個嚙合線上齒廓間相對滑動速度的大小將隨嚙合點(diǎn)位置不同而改變。其中以嚙合起始點(diǎn)A和終止點(diǎn)C的相對滑動速度為最大，在節(jié)圓切點(diǎn)B上相對滑動速度最小接近于零。在節(jié)圓切點(diǎn)B的相對滑動方向開始改變，由于嚙合齒面上存在著相對滑動，則必將產(chǎn)生滑動摩擦力，當(dāng)相對滑動速度方向在B點(diǎn)改變時，摩擦力方向也開始改變，由于摩擦力的大小與方向改變，導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)上發(fā)生了力的脈動，其大小與持續(xù)時間與齒輪嚙合時的傳動力、齒輪間的摩擦系數(shù)和相對滑動速度與回轉(zhuǎn)速度成正比。因此，齒輪的傳遞功率越大，轉(zhuǎn)速越高，齒輪表面粗糙度越差，則節(jié)點(diǎn)脈動沖擊也就越大，這種脈動沖擊使齒輪產(chǎn)生震動并伴有摩擦聲，所以對一對“理想”的齒輪來說，在嚙合過程中產(chǎn)生的脈動沖擊是難以避免的，這使齒輪傳動產(chǎn)生震動與噪聲。
（2）齒輪的嚙合沖擊
一對齒輪在嚙合過程中，由于輪齒受力后必將產(chǎn)生一定程度的彈性變形，因此，每當(dāng)一個輪齒嚙合上時，原來嚙合的輪齒的載荷就會相對減少，它們就會立即向著載荷位置恢復(fù)變形，從而給齒輪體一個切向加速度，再加上原有嚙合輪齒在受載下的彎曲變形，使新嚙合的輪齒不能得到設(shè)計(jì)齒廓的平滑接觸而發(fā)生碰撞，形成所謂“嚙合沖擊力”，齒輪在這種激振力作用下，也將激發(fā)起齒輪的周向振動、徑向振動、軸向振動，從而產(chǎn)生出噪聲并通過空氣及固體媒介傳播出去。因此齒輪嚙合過程中所產(chǎn)生的脈動沖力和嚙合沖力使一對傳動齒輪產(chǎn)生振動，從而輻射出噪聲。